橋梁板是製造橋梁結（jié）構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用碳（tàn）素鋼和低合金鋼製造，當重量超過它時，會造成四（sì）川橋梁板的破壞，我們應該如何對其進行保養（yǎng）呢？

一、四川（chuān）橋梁板超載破壞成因

1.重車荷載對（duì）各類（lèi）橋梁（liáng）也有影響，對於單孔跨徑較大的橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰跨內可能同時上多輛重車，重車的荷載效應較大，並且車輛的縱向間（jiān）距對內力影（yǐng）響也很大。由（yóu）此（cǐ）可見，在重載交通的路段，大跨橋梁是不適宜的，應多采用中小跨徑的橋梁 對於中小跨（kuà）徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所占比例變小，荷載內力所占比例變大，所（suǒ）以荷載（zǎi）增大對橋梁內（nèi）力的整體影（yǐng）響也變大。

2.超過橋梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害，行車使用性能下（xià）降，承載（zǎi）能力（lì）降低，結構開（kāi）裂，壽命縮短。我們常見的組合式梁橋為例，由於其橫截麵由（yóu）多（duō）梁（liáng）組合而成，橋梁的病害主要表現為（wéi）橫向（xiàng）聯結結（jié）構（gòu）的破壞在橋麵上，由於結構發生破壞加劇了主（zhǔ）梁的（de）撓度。行車道位置會出現較嚴（yán）重的車轍，行車（chē）平順性降低。橋麵鋪裝（zhuāng）沿主梁的（de）鉸縫（féng）產生（shēng）縱向的裂縫從橋下觀察，可發現鉸縫開裂（liè），鉸縫內填充的混凝土呈塊狀（zhuàng）剝落（luò），並且（qiě）橋麵降（jiàng）水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸（jiǎo）縫發生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結構（gòu）的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截（jié）麵上（shàng）的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷（hé）載將完全作用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁（liáng）的整體承載能力（lì）降低承受荷載的主（zhǔ）梁會（huì）因為過載發生破壞。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保護（hù）呢？

1、橋梁（liáng）板混凝土（tǔ）外派車，混凝土攪拌車到達現場後，先目測混凝土拌合物坍落度是否符合施工要求（qiú），如混（hún）凝土拌合物太稀離析，及時跟公司聯係作退料，禁（jìn）止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混凝土澆築的麵層上直接加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生產的現象是：

a、向攪拌（bàn）車內（nèi）加水會造成水灰比增大（dà）混凝土離（lí）析強度降低。

b、撒幹水泥做麵混凝土硬化以後會起皮脫落。

c、往澆築的地麵麵層上（shàng）直接加水（shuǐ）及灑水，易產生在抹麵提漿時，提的漿不是原漿，而是浮漿而且強（qiáng）度也偏低，待混凝土硬化以後，麵層混凝土路麵會產生起灰（huī）、起砂（shā）、露石等現象。

2、保（bǎo）證混（hún）凝土道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用平板振動器（qì）加以振動，加強混凝（níng）土道路地麵的碾壓次數。特別是接近終（zhōng）凝前的碾壓次數，此道工序很重要，主（zhǔ）要作用是使混凝土地麵麵（miàn）層更加（jiā）密實、平整，減少收縮裂（liè）縫的出現，可在終凝前分三（sān）次，來回進行揉壓平整，去高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫度而定，一般情況第一次抹（mò）平後緊接著進（jìn）行第（dì）二次，第三次抹麵。然後再一遍抹壓（yā）完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護，養（yǎng）護天數不得少於14天，3～4天（tiān）就可做伸縮縫（féng）切割。如不及時切割，橋梁板早期拉應力很低，早期（qī）混凝土收縮易生產（chǎn）貫穿性裂縫，切割縫（féng）的深度至少要切割（gē）到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施（shī）工時應（yīng）在10:00--17:00完成施工及收（shōu）麵工作，避（bì）免（miǎn）氣溫過低混凝土表麵受凍造成起皮起砂現象。