橋梁（liáng）板是製造橋梁結構件（jiàn）專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用碳素鋼和低合金鋼製（zhì）造（zào），當重量超過（guò）它時，會造（zào）成四川橋梁板的破壞，我們應該如何對其（qí）進（jìn）行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因（yīn）

1.重車荷載（zǎi）對各類橋梁也有影響，對於單孔跨徑較大的橋，因為橋長、跨徑（jìng）大，在同（tóng）一跨內或相鄰跨內可能同時上多輛重車（chē），重車的荷載（zǎi）效應較大，並且車輛的縱（zòng）向間距對（duì）內力（lì）影響也很大。由此可見，在重載交通的路段，大跨（kuà）橋梁（liáng）是不適宜的，應多采（cǎi）用中小跨徑的橋梁 對（duì）於中小跨徑（jìng）橋梁，隨著跨徑的減小（xiǎo），恒載內力所占比例變小（xiǎo），荷載內力所占比例變大，所以荷（hé）載增大對橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過（guò）橋梁承載能（néng）力的汽車荷載（zǎi）通行，會使橋梁產生較嚴重的病害（hài），行車使用性能下降（jiàng），承載（zǎi）能（néng）力降低，結構開裂，壽命縮短。我們常見的組合式梁橋為（wéi）例，由於其橫截麵由（yóu）多梁組合而成，橋梁的病害主要（yào）表（biǎo）現為橫向聯結結構的破壞在橋（qiáo）麵上，由於（yú）結構發生破壞加劇了主梁的撓（náo）度。行車道位置會出現（xiàn）較嚴重的車轍，行車平順性降（jiàng）低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向（xiàng）的裂縫從（cóng）橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土（tǔ）呈塊狀剝落，並且橋（qiáo）麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲（shèn），水泥混凝（níng）土橋麵（miàn）鋪裝層及（jí）鉸縫發生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋（qiáo）梁上部結構的（de）各主梁（liáng）間橫向聯結主要靠鉸縫及混（hún）凝（níng）土鋪裝層實現，上述（shù）病害將導致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上（shàng）的主梁之間無法（fǎ）相互傳力，行車道上的荷載將完全作用於（yú）輪下一（yī）條（tiáo）單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁沒有分（fèn）擔，因此，橋（qiáo）梁的整體承（chéng）載能力降低承受荷載的主梁會因為過載發生破壞。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢（ne）？

1、橋梁板混凝土外派車，混凝土攪拌車到達現場後，先（xiān）目（mù）測混凝土拌合物坍落度是否符合施工要求，如混凝（níng）土拌合物太稀（xī）離析，及時跟公司聯係作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混凝土澆築的麵層上（shàng）直接加水。抹麵層時（shí）不（bú）能撒幹水泥做麵，會生產（chǎn）的現象是：

a、向（xiàng）攪拌車內（nèi）加水會造成水灰比增大混凝（níng）土離析（xī）強度降低（dī）。

b、撒幹水泥做麵混凝土硬化以後（hòu）會起皮脫落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加水及灑水，易產生在抹麵提漿時，提的漿不是原漿，而是浮漿而且強度也偏（piān）低（dī），待混凝土（tǔ）硬化（huà）以後，麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等（děng）現（xiàn）象。

2、保證混凝土道路地麵（miàn）工程振搗密實，先用振搗棒再用平板振動器加以振動，加強混凝土道路地（dì）麵的碾壓次數。特別是接近終凝前的碾壓次數，此道工序很重要，主要作用是使混（hún）凝土地麵麵層更加（jiā）密實、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前（qián）分三次，來回（huí）進行揉壓平整，去高填低，抹（mò）漿平整，每次抹壓的間隔時間（jiān）應根據溫度而定，一（yī）般情況第一次抹平後緊接著進行第二次，第三次抹麵。然後再（zài）一遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就可（kě）做伸縮縫切割。如不及（jí）時切（qiē）割，橋梁板（bǎn）早期拉應力很低，早期混凝土收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度至少要切割到厚（hòu）度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣（qì）溫過低混凝土表麵受（shòu）凍造成起皮起砂現象。