橋梁板是製（zhì）造橋梁結構件專用的（de）厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用（yòng）碳素鋼和低合金鋼製（zhì）造，當重量超過它（tā）時，會造成四川橋梁板的破壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一、四川橋梁板超載（zǎi）破壞成因（yīn）

1.重車荷載對各（gè）類橋梁也有影響，對於單孔跨徑較大的橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨內（nèi）或相鄰跨內可能同時上（shàng）多輛重車，重車的荷（hé）載效應較大，並且車輛的縱向間距對內力影響也很大。由此可見，在重載交通（tōng）的路段，大跨橋梁是不適（shì）宜的，應多采用中小（xiǎo）跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋（qiáo）梁，隨著（zhe）跨（kuà）徑的減小，恒載內力所占比例（lì）變小，荷載內力所占比例變大，所以荷載（zǎi）增大（dà）對橋梁內力（lì）的整體影響也變大。

2.超過橋梁承載能力的汽車荷載通行（háng），會使橋梁產生較（jiào）嚴重的病害，行車使用性能下降，承載能力（lì）降低，結構（gòu）開裂，壽命縮短。我們常見的組合式（shì）梁橋為例，由（yóu）於（yú）其橫截麵由多梁組合（hé）而成，橋梁的病害主要表現為橫向聯結結構的破壞在橋（qiáo）麵上，由於結構發生破壞加劇了主梁的撓度。行車道位置會出現較嚴重的車轍（zhé），行（háng）車平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱（zòng）向的裂縫（féng）從橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫（féng）滲漏（lòu） 瀝青混凝土鋪裝開裂（liè）、滲（shèn），水泥混（hún）凝土橋麵（miàn）鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂，並且滲水（shuǐ）由於橋梁上部結構的各主梁間橫向（xiàng）聯結主要靠鉸縫及混凝土（tǔ）鋪裝層實現，上述病害將導致橫（héng）向聯結完全失效。這樣，橋梁（liáng）橫截麵上的（de）主梁（liáng）之間無法相互傳力，行車道上的荷載（zǎi）將（jiāng）完全作用於輪下一條單獨的主梁上，而（ér）橫截麵（miàn）上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載能力降低承受荷載的（de）主梁會因為過載（zǎi）發生破壞。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝（níng）土外派車，混凝土攪拌車到達現場後，先（xiān）目測混凝土拌合物坍落度是否符合施工（gōng）要求，如混凝土拌合（hé）物太稀離析，及（jí）時（shí）跟公司聯係作退料，禁止往混凝土攪拌車（chē）內加水，更不能往混（hún）凝（níng）土澆築的麵（miàn）層（céng）上直接加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生產（chǎn）的現象是：

a、向攪（jiǎo）拌車（chē）內加水會造（zào）成水灰比增大混凝土離析強度降低。

b、撒幹水泥做麵混凝（níng）土硬化以後（hòu）會起皮脫落。

c、往澆築的地（dì）麵麵層上直接加水及灑水，易產生在抹麵提漿時，提的漿（jiāng）不是原漿（jiāng），而是浮漿而且強度也偏低，待混凝土硬化以後，麵層混凝土路麵會產（chǎn）生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道（dào）路地麵（miàn）工程振搗密實，先用振搗棒（bàng）再（zài）用平板振動器加以振動，加強混凝土道路地麵的碾壓次數。特別是接近終凝前的碾壓（yā）次數，此道工序很重要，主要作用是使混（hún）凝土地麵麵（miàn）層更加密（mì）實、平（píng）整，減少收縮裂縫的出現，可（kě）在（zài）終凝前分三次，來回（huí）進行揉壓平整，去高填低，抹漿平整（zhěng），每次抹（mò）壓（yā）的間隔（gé）時（shí）間應根據溫（wēn）度而定，一般情況第一次抹平後緊接（jiē）著進行第二次，第三次（cì）抹麵。然後再一遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護，養（yǎng）護天數不得少於14天，3～4天就可做伸（shēn）縮縫切割。如不及時切割（gē），橋梁板早期拉應力很低，早期混凝土收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度至（zhì）少要（yào）切割到厚（hòu）度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成（chéng）施工及（jí）收麵工作，避免氣溫過低混凝土表麵受凍造成起皮起砂（shā）現象。