橋梁板是（shì）製（zhì）造橋梁結構件專用的厚鋼（gāng）板，使（shǐ）用專用鋼種橋梁建築用碳素鋼和低合金鋼製造，當重量超過它（tā）時，會造（zào）成四川橋梁板的破（pò）壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一、四川橋梁板超載（zǎi）破（pò）壞成因

1.重車荷載對各（gè）類橋（qiáo）梁也有影響，對於單孔（kǒng）跨徑較大的橋，因為橋長、跨徑大（dà），在同一跨內或相鄰跨內可能同（tóng）時上多輛重車，重車的荷載效應較大，並（bìng）且車輛（liàng）的縱向（xiàng）間距對內力影響也很大。由此可見，在（zài）重載交通的路段，大跨橋梁是（shì）不適宜的，應多（duō）采用中小跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所（suǒ）占比例（lì）變小，荷載內力所（suǒ）占比例（lì）變大，所以荷載增大對（duì）橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過橋梁（liáng）承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產（chǎn）生較嚴重的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命縮短。我們常見的組合式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病害（hài）主要表現為橫向聯結結構的破壞在橋麵上（shàng），由於結構發生破壞加劇了主梁的撓度。行車道位置會出現（xiàn）較嚴重的車轍，行車平順性降低。橋麵鋪（pù）裝（zhuāng）沿主梁的鉸縫（féng）產生縱向的裂縫從橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且（qiě）橋麵（miàn）降水沿鉸縫（féng）滲漏 瀝青混凝土鋪裝開（kāi）裂、滲，水泥混凝（níng）土橋麵鋪裝層及鉸縫發（fā）生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋（qiáo）梁上部結構的各主梁（liáng）間橫向聯結主要靠鉸縫及混（hún）凝（níng）土鋪裝（zhuāng）層實現，上述病害將導致橫向聯結完全（quán）失效。這樣，橋梁橫（héng）截麵上的主（zhǔ）梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將完全作用於輪下一條（tiáo）單獨的主（zhǔ）梁上，而橫截麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載能力降低承（chéng）受荷載的主梁會因為過載發生破（pò）壞。

二、我們應該如何對四川（chuān）橋梁板進行（háng）保護呢？

1、橋梁板混凝土（tǔ）外派車，混凝土攪拌（bàn）車到（dào）達現場後，先目測混凝土拌合物坍落度是否符合施工要求，如（rú）混凝（níng）土拌合物太稀離析，及時跟公司聯係（xì）作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混凝土澆築的（de）麵層上直接加水。抹麵（miàn）層時（shí）不能撒幹水泥做麵，會（huì）生產的現象是：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增大混凝土離析強度降低。

b、撒（sā）幹水泥做麵（miàn）混凝土硬化以（yǐ）後（hòu）會起皮脫落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加水及灑水，易產生在抹麵提漿時，提的漿不是原（yuán）漿，而是浮漿而（ér）且強度也偏低，待混凝土硬化以後，麵層混凝土（tǔ）路麵會（huì）產生起灰、起砂、露石（shí）等現象。

2、保證混（hún）凝土道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用平板振動器加以振動，加強混凝土道（dào）路地麵（miàn）的碾壓次數。特別是接近終凝前的碾壓次數，此道工序很重（chóng）要，主（zhǔ）要作（zuò）用是使混凝土地麵麵層更加密實、平整，減少收縮裂（liè）縫的出現，可在終凝前分三次，來（lái）回進行揉壓平整，去高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根（gēn）據溫度而定，一般情況第一次抹平後緊接著進行第二次，第三次抹麵。然後再一遍抹壓完及時覆蓋（gài）。

3、混凝土硬化後要灑水養護（hù），養護天數不得少於14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如（rú）不及時切割，橋梁板早期（qī）拉應力很低，早期混凝土（tǔ）收縮易生產貫穿（chuān）性裂縫，切割縫的深度（dù）至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬（dōng）季地麵施工時應在10:00--17:00完成施（shī）工及收麵工作，避免氣溫過低混凝土表麵受凍（dòng）造成起皮起砂現（xiàn）象。