橋梁板是製造（zào）橋梁結構件（jiàn）專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築（zhù）用碳（tàn）素鋼和低（dī）合金鋼（gāng）製造，當重量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞，我們（men）應該如何對其進行保養（yǎng）呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因

1.重車荷載對各類橋梁也（yě）有影響，對於單孔跨（kuà）徑較大（dà）的橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰（lín）跨內可能同時上多輛（liàng）重車，重車的荷載效應較大，並且車輛的縱向（xiàng）間距對內力影響（xiǎng）也很大（dà）。由此可見，在重載交通的路段，大跨橋梁是不適宜的，應多采用中小跨徑的（de）橋梁 對於（yú）中小跨徑橋梁，隨著（zhe）跨徑的（de）減小，恒載內力所占比例變小，荷載內力所占比例（lì）變大，所以荷載增大對橋梁內力的（de）整體影響也變（biàn）大。

2.超過橋梁承載能力的汽車荷載（zǎi）通（tōng）行，會使橋（qiáo）梁產生較嚴重的（de）病害，行車使用性能（néng）下降，承載能力（lì）降低（dī），結構開裂，壽命縮短（duǎn）。我們常見（jiàn）的組合式梁橋為例，由（yóu）於其橫截麵由多（duō）梁組合而成，橋梁的病害主（zhǔ）要表現（xiàn）為橫向聯結結構的破壞在（zài）橋麵上，由於結構發生破壞加劇了主梁的撓度。行車道位置會出現較嚴重的車轍，行車平順性（xìng）降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向（xiàng）的裂（liè）縫從（cóng）橋下（xià）觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫（féng）內（nèi）填充的混凝土呈塊狀剝落，並且（qiě）橋麵降水沿鉸縫滲（shèn）漏 瀝青混（hún）凝土鋪裝開裂、滲，水泥（ní）混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結構的各主梁間（jiān）橫向聯結主（zhǔ）要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導（dǎo）致橫向（xiàng）聯結完全失效。這樣（yàng），橋梁橫截麵上的主梁之間無法相互傳力，行車道上（shàng）的荷載將完全作用於輪下一條（tiáo）單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載能力降（jiàng）低承受荷載的主梁會因為過載發生破壞。

二（èr）、我們應該如何對四川（chuān）橋梁板（bǎn）進行保護呢？

1、橋（qiáo）梁板混凝土外派車，混凝土攪（jiǎo）拌車到達現場後，先目測混凝土拌合物坍落度是否符合施工要求，如混凝（níng）土（tǔ）拌合物太稀離析，及時跟公司聯（lián）係作退料，禁（jìn）止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混凝土（tǔ）澆築的麵層上直接加（jiā）水。抹（mò）麵（miàn）層時不（bú）能撒幹水泥做麵，會生產（chǎn）的現象是：

a、向攪拌（bàn）車（chē）內加水會造成水灰比增大混凝土離（lí）析強度降（jiàng）低。

b、撒幹水泥（ní）做麵混凝土硬化以後會起（qǐ）皮脫落。

c、往澆（jiāo）築的地麵麵層上直（zhí）接加水及灑水，易產生（shēng）在抹（mò）麵提漿時，提的漿不是（shì）原漿，而是浮漿（jiāng）而且強度也偏低，待混凝土硬化以後，麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂（shā）、露石等現象。

2、保證混（hún）凝土道路地（dì）麵工（gōng）程振搗密實，先用振搗棒再（zài）用平板振動器加以振動，加強混凝土道路地麵（miàn）的碾壓（yā）次數。特（tè）別是接近終（zhōng）凝前的碾壓次數，此（cǐ）道工序很重要，主要作用是使混凝土（tǔ）地麵麵層更加密實、平整，減少收縮（suō）裂縫的出現，可在終凝前分三次，來（lái）回進行揉壓平整，去高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫（wēn）度而定，一般情況第一次抹平後緊接著（zhe）進行第二次，第三次抹麵。然後（hòu）再一遍抹壓完及時（shí）覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護（hù），養護天數不得少於14天，3～4天（tiān）就可（kě）做伸縮縫切割。如不及（jí）時切（qiē）割，橋梁板早（zǎo）期拉應力很低，早期混凝土收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施工（gōng）時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作（zuò），避免氣溫過低混（hún）凝土表麵受凍造成（chéng）起皮起砂現象（xiàng）。