橋梁板是製造橋梁結構（gòu）件（jiàn）專（zhuān）用的厚（hòu）鋼板，使用（yòng）專（zhuān）用鋼種橋梁建築用碳素鋼和低合金鋼製造，當（dāng）重量超過它時，會（huì）造成四（sì）川橋梁板的破（pò）壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因（yīn）

1.重車荷載對（duì）各類橋梁也有影響，對（duì）於單孔跨徑（jìng）較大的橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨內（nèi）或相鄰跨內可能同時上多輛重車，重車的荷載（zǎi）效應較大，並且車輛的縱向間距對內力影響也很大（dà）。由此可見，在重載交通的路段，大跨橋梁是不適宜的，應多采用中小跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所（suǒ）占比例變（biàn）小，荷載內（nèi）力所占比例變大，所以荷載（zǎi）增大對橋梁內（nèi）力的整體影響也變大。

2.超過橋梁承載能力的汽車荷載通行（háng），會使橋梁產生（shēng）較嚴重（chóng）的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽（shòu）命縮短。我們常見的組合式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁（liáng）的病害主要表現為橫向聯結結構的破壞在橋麵上，由（yóu）於結構發（fā）生破（pò）壞加劇了（le）主梁的撓度。行車道位置會（huì）出現較嚴（yán）重的車轍（zhé），行車（chē）平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫從橋下觀察，可（kě）發現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土（tǔ）呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫（féng）滲（shèn）漏 瀝（lì）青（qīng）混凝土鋪裝（zhuāng）開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂（liè），並且滲水（shuǐ）由（yóu）於橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪（pù）裝層實現，上述病害（hài）將導致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵（miàn）上的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將完（wán）全作用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁沒有分擔，因此，橋（qiáo）梁的整體承載能力降低承受荷載的主梁會因為過載發生破壞。

二（èr）、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝土外派（pài）車，混凝土攪拌車到達現場後，先目測混（hún）凝土拌合物（wù）坍落度是否符合施工要求，如混凝土拌合物太稀離析，及時跟公司聯係作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混凝土（tǔ）澆築的麵（miàn）層上直（zhí）接加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生（shēng）產的現（xiàn）象是：

a、向攪（jiǎo）拌車內加水會造成水灰比增大混凝土離（lí）析強度（dù）降低。

b、撒幹水泥做麵混凝土硬化以後會起皮脫落。

c、往澆築的地麵麵（miàn）層上（shàng）直接加水及灑水，易產生在（zài）抹麵提漿時，提的（de）漿不是原漿，而是浮漿而且強度（dù）也偏低，待混凝土硬化以後，麵層混（hún）凝土路麵會產生起灰、起砂、露（lù）石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用平板振動器加以振動，加強（qiáng）混凝土道（dào）路地麵的碾（niǎn）壓次數。特別是接近終凝（níng）前的碾壓次數，此道工序很重要，主要作用是使混凝土地麵麵（miàn）層更加密實、平整，減少收縮裂縫的出現（xiàn），可在終凝前分三次，來回進行揉壓平（píng）整，去高填低，抹漿（jiāng）平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫（wēn）度而（ér）定，一般情況第一次抹平後緊（jǐn）接著（zhe）進行第二次，第三次抹麵。然後再一遍抹壓完（wán）及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就可做伸縮（suō）縫切割。如不及時切割，橋（qiáo）梁板早期拉（lā）應力很低，早期混凝土收（shōu）縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度至少要切割到厚度的（de）1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收（shōu）麵工作，避免氣溫過低混凝土表（biǎo）麵受凍造成起皮起砂現象。