橋梁板是製造橋梁結構件專用（yòng）的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用碳（tàn）素鋼和低（dī）合金鋼製造，當重量超過它時，會造成四川橋梁板（bǎn）的（de）破壞，我們（men）應該如何對其進行保養呢？

一（yī）、四川橋梁板超載（zǎi）破壞（huài）成因

1.重車荷載對各類橋（qiáo）梁也有影響，對於單孔跨徑較大的（de）橋（qiáo），因為橋長、跨徑大，在同一跨（kuà）內或相鄰跨內可（kě）能（néng）同時（shí）上多輛重車，重車的荷載（zǎi）效應較大，並且車輛（liàng）的縱向間距對內力影響也很大。由此可見，在（zài）重載交通（tōng）的路段，大跨橋梁是不適宜的，應多采用中小跨徑的橋梁 對於中小跨（kuà）徑橋梁，隨著跨徑的（de）減小，恒載內力所占（zhàn）比例變小，荷載內力所占比例變大，所（suǒ）以荷載增（zēng）大對橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過（guò）橋梁承載能力的（de）汽車荷載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命（mìng）縮短。我們常見的（de）組合式梁橋為例，由於其橫（héng）截麵由多梁組合而成，橋（qiáo）梁的病害（hài）主要表現為橫向聯結結構的破壞在橋麵上（shàng），由於結構發生（shēng）破壞加劇了主梁的撓度。行車道位置會出現較嚴重（chóng）的車（chē）轍（zhé），行車（chē）平順性降低。橋麵鋪裝（zhuāng）沿主梁的（de）鉸縫產（chǎn）生縱向的裂縫從橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝（bāo）落，並且橋（qiáo）麵降水沿鉸（jiǎo）縫滲漏（lòu） 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲（shèn），水泥混凝土橋麵（miàn）鋪（pù）裝層及鉸縫（féng）發生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結（jié）主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實（shí）現，上述病害將導致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將完全作用於輪（lún）下一條單獨的主梁上（shàng），而橫截麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁（liáng）的（de）整體承載能力降低承受（shòu）荷載的主梁會因為過載發生破壞。

二、我們應（yīng）該如何對（duì）四川橋梁板進（jìn）行保護呢？

1、橋梁板混凝土外（wài）派車，混凝土攪拌車到達現場後，先目測混（hún）凝（níng）土拌合物坍（tān）落度是否（fǒu）符合施工要求，如混凝土（tǔ）拌合物太稀離析，及時跟公司聯係（xì）作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混凝土澆築的麵層上直接加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生產的（de）現象是：

a、向攪拌車（chē）內加水會（huì）造成（chéng）水（shuǐ）灰比（bǐ）增大混凝土離（lí）析強度降低（dī）。

b、撒幹水泥做麵混凝土硬化以後會起皮（pí）脫落。

c、往澆築的地麵麵（miàn）層上直接加水及灑水，易產生在（zài）抹麵（miàn）提漿時，提的漿不是原漿（jiāng），而是浮漿而（ér）且強（qiáng）度也偏（piān）低，待混（hún）凝土硬化以（yǐ）後，麵層混凝土路麵會產生起（qǐ）灰、起砂（shā）、露石等現象。

2、保證（zhèng）混凝土道路地麵工程（chéng）振搗密實（shí），先用振搗棒再用平（píng）板振動器加以振動，加強混凝土道路地麵的碾（niǎn）壓次（cì）數。特別是（shì）接近終（zhōng）凝前的碾壓次數，此道工序很重要，主要作用是使混凝土地麵麵層（céng）更加密實、平整，減少收（shōu）縮裂縫的出現，可在終凝前分三次，來回進行揉壓平整（zhěng），去高（gāo）填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫度而（ér）定，一般情況第一次抹平後緊接著進行第二次，第三（sān）次抹麵。然後再一遍抹壓完及時（shí）覆蓋。

3、混凝土硬化後（hòu）要灑水（shuǐ）養護，養護天數不（bú）得少於14天，3～4天就可做伸縮縫切割（gē）。如不及時切割，橋梁板早期拉應力很低，早（zǎo）期混（hún）凝土（tǔ）收縮易生產（chǎn）貫穿性裂縫，切割縫（féng）的深度至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣溫過低混凝土表麵受凍造成起（qǐ）皮起砂現象。