橋梁板是製造橋梁結構件專（zhuān）用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用碳素鋼和低合金鋼製造，當（dāng）重量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞，我們應該如何（hé）對其進行保（bǎo）養呢？

一、四（sì）川橋梁板超（chāo）載（zǎi）破壞成因

1.重車荷載對各（gè）類（lèi）橋梁也有影響，對於單孔（kǒng）跨徑較大的橋，因為橋（qiáo）長、跨徑大，在同一跨內（nèi）或相鄰跨內可能同時上多輛（liàng）重車，重車的荷載效應較大（dà），並且車輛的縱向間距（jù）對內力影響也很大。由此可見，在重載交通的路段，大跨橋梁（liáng）是不適宜的，應多采用中小跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋梁，隨（suí）著跨徑的減小，恒載內力所占比例變小，荷載內力所占（zhàn）比例（lì）變大，所以荷載增大對橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過橋梁承載（zǎi）能力的汽車荷（hé）載通行，會使橋梁產生（shēng）較嚴重的病害，行車使用性能（néng）下降，承載能力降低，結構開裂，壽命（mìng）縮短。我們常見的組合式梁橋為例，由於其橫截麵由（yóu）多梁組合而（ér）成，橋梁的病害（hài）主要表現為橫向聯結結構的破壞在橋麵上，由於結構發生破壞加（jiā）劇了主梁的撓度。行車道位置會出現較嚴重的車轍，行車平順性降低。橋麵鋪（pù）裝沿主（zhǔ）梁的鉸縫產生縱向（xiàng）的裂縫從橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫（féng）內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲（shèn）漏 瀝青混凝土鋪裝開（kāi）裂、滲（shèn），水泥混凝土（tǔ）橋麵鋪裝層（céng）及鉸縫發生嚴重的（de）碎裂，並且滲水由於橋（qiáo）梁上部（bù）結構的各主梁間橫向聯結主要靠（kào）鉸（jiǎo）縫及混凝土鋪裝層實（shí）現，上述病（bìng）害將導致橫向聯結完全（quán）失效。這樣，橋梁橫（héng）截麵上的主梁之間無法相互傳力，行車（chē）道上的（de）荷載將完全作用於輪下一條（tiáo）單獨的主梁上，而橫截麵上其（qí）他梁沒有分擔，因此，橋梁的（de）整體承載能力降低承受荷載的主梁會因為過載發生破壞。

二、我們應該（gāi）如（rú）何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝土外（wài）派車，混凝土攪拌（bàn）車到達現場後，先目測混凝土拌合物坍落度是否（fǒu）符合施工要求，如混凝土拌合物太稀離析，及時跟公司聯係作退料（liào），禁止往混（hún）凝土攪拌車內加水，更不能往混凝土澆築的麵層上（shàng）直接加水（shuǐ）。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生產的現象是：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增（zēng）大混凝土離（lí）析強度降低。

b、撒幹水泥做麵混凝（níng）土（tǔ）硬（yìng）化以後會起皮脫（tuō）落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加水及灑（sǎ）水，易產生在抹麵（miàn）提漿時（shí），提的漿不是原漿，而是（shì）浮漿而且強度也偏（piān）低（dī），待混凝土硬化以後，麵層混凝土路麵會產生起（qǐ）灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用（yòng）振搗棒再用平板振動（dòng）器（qì）加以振動，加強混凝土道路（lù）地麵的碾壓次數。特別是接（jiē）近終凝前的碾壓次數（shù），此道工序很重要，主要作用（yòng）是使混凝土地麵麵層更加密實、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前分三次，來回進行揉壓平整，去（qù）高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據（jù）溫度而定（dìng），一般（bān）情況第一（yī）次抹平後緊接著進行（háng）第二次，第三次（cì）抹麵。然後再一遍（biàn）抹（mò）壓完及（jí）時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護，養護（hù）天數不得少於（yú）14天，3～4天就可做（zuò）伸縮縫切割。如不及時切割，橋梁板早期拉應力很低，早期混凝土收縮易生（shēng）產貫穿性裂縫，切割縫的深度至少要切割到厚（hòu）度的1/3深度。

4、冬季地麵施（shī）工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣溫過低混凝土表麵受凍造成起皮起砂（shā）現象。