橋（qiáo）梁板是製造橋梁結構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁（liáng）建築用碳素鋼和低（dī）合金鋼製造，當重量超過它時，會造成四（sì）川橋梁板的破壞，我們應（yīng）該如何對其進行保（bǎo）養呢？

一、四川橋梁板超載破（pò）壞成因

1.重車荷載對各（gè）類橋梁也有影響，對於單孔（kǒng）跨徑較大的橋，因為橋長、跨徑大（dà），在同一跨內（nèi）或相鄰跨內可能同時上多輛重車，重車的荷載效應（yīng）較大，並且車輛的縱向（xiàng）間距對內力影響也很大。由（yóu）此（cǐ）可見，在重載交通的路段，大跨橋梁是不適宜的，應多采（cǎi）用中（zhōng）小跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所（suǒ）占（zhàn）比例變小，荷載內力所占比例變大，所以荷載增大對橋梁內力的整（zhěng）體（tǐ）影（yǐng）響也變大。

2.超過橋梁承載能力的汽車（chē）荷載通行，會使橋（qiáo）梁產生較嚴重的病害，行車使用性能下降，承載能力降（jiàng）低，結構開裂，壽命縮短。我們（men）常見的組（zǔ）合式梁橋為例，由於其橫截麵由多（duō）梁組合（hé）而成，橋梁的病（bìng）害主要表現為橫向聯結結構的破壞在橋（qiáo）麵上，由於結構發生破壞加劇了主梁的撓度。行車（chē）道位置會出現較（jiào）嚴重的車轍（zhé），行車平順性降低。橋麵（miàn）鋪裝沿主梁（liáng）的鉸縫產生縱向的裂縫從橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫（féng）內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋（qiáo）麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土（tǔ）鋪裝開裂、滲，水泥混凝（níng）土橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎（suì）裂，並（bìng）且滲水（shuǐ）由於（yú）橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導致（zhì）橫向聯結完全失效。這樣，橋梁（liáng）橫截麵上（shàng）的（de）主梁之間無法（fǎ）相互傳（chuán）力，行車道上的荷（hé）載將完全作（zuò）用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁（liáng）沒有分擔，因此，橋（qiáo）梁的整體承載能力降低承受荷載的主梁會因為過（guò）載發生（shēng）破（pò）壞。

二（èr）、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混（hún）凝土外派車，混（hún）凝土攪拌車到達（dá）現場後，先目測混凝土拌合物坍落度是否（fǒu）符合施工要求，如混凝土拌合物太稀離析，及時跟公司聯係作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混凝土澆築的麵層上直接（jiē）加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會（huì）生產（chǎn）的現象是：

a、向攪拌車內加水（shuǐ）會造成水灰（huī）比增大混凝土離析強度降低。

b、撒幹水泥（ní）做麵混凝土硬化以後會起皮脫（tuō）落。

c、往澆（jiāo）築的地麵麵層上直接加水及灑水，易產生在（zài）抹麵提漿時（shí），提的漿（jiāng）不是原漿，而是浮漿而且強度也偏低，待混凝土硬化以後，麵層混凝土路麵會產生（shēng）起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先（xiān）用振搗棒再用平板振動器加以振動（dòng），加（jiā）強（qiáng）混凝土道路地麵的碾壓次（cì）數。特別是（shì）接近終凝前的碾壓次數，此道工序很重要（yào），主要作用是使混凝（níng）土地麵麵層（céng）更加密實、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前分三次，來回進行揉壓平整，去高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫度而定，一般情況第一次抹平後緊接著進行（háng）第二次，第三次（cì）抹麵。然後再一（yī）遍抹壓完（wán）及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不及時切割，橋梁板早期拉應力很低，早期（qī）混凝（níng）土收（shōu）縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深（shēn）度至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免（miǎn）氣溫過（guò）低混凝土表麵受（shòu）凍造成起皮起（qǐ）砂現象。