橋梁板（bǎn）是製造橋梁（liáng）結構件專用的厚鋼板，使（shǐ）用（yòng）專用鋼種橋梁建築用碳素鋼和低合金鋼製造（zào），當重量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞，我們應（yīng）該如何對其進行（háng）保養呢（ne）？

一、四川橋（qiáo）梁板超載破壞成因

1.重車（chē）荷載對各類（lèi）橋（qiáo）梁也有影響，對於單孔跨徑較大的橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰（lín）跨內可能同時上多輛重車，重車的荷載效應（yīng）較大，並（bìng）且車（chē）輛的縱向間距對內力影響（xiǎng）也很大。由此可見，在重載交通的路段，大跨橋（qiáo）梁是不適宜的，應多采用中小跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所占比例變小，荷載內力所（suǒ）占比例變（biàn）大，所以荷載增大對橋梁（liáng）內力的整體影響也變大（dà）。

2.超過橋梁承載能力的汽車荷（hé）載通行，會使橋梁產生較嚴重的（de）病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命縮短。我們常見的組合式梁橋為例，由（yóu）於（yú）其橫截麵（miàn）由多梁組合而成，橋梁（liáng）的病害主要表現為橫向聯結結構的破壞在橋麵上，由於結構（gòu）發生（shēng）破壞加劇了主梁的撓度。行車道位置會出現（xiàn）較嚴重的車轍，行（háng）車平順性降低。橋麵鋪裝沿（yán）主梁的鉸縫產生縱向的裂縫從橋下觀察，可發（fā）現鉸縫（féng）開裂（liè），鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋（qiáo）麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土（tǔ）鋪裝開（kāi）裂（liè）、滲，水泥混凝土（tǔ）橋（qiáo）麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂，並且滲（shèn）水由於橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結主（zhǔ）要靠鉸縫及混凝（níng）土（tǔ）鋪裝層實現，上述病害將導致橫向聯結完（wán）全失效。這樣，橋梁橫截麵上的主（zhǔ）梁之間無法相互（hù）傳力，行車（chē）道上的（de）荷載將完（wán）全作用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他（tā）梁（liáng）沒（méi）有分擔，因此（cǐ），橋梁的整體承載能力降低承受（shòu）荷載的主梁會因為過載發生破（pò）壞。

二、我們應該如何對四川橋梁（liáng）板進行保護呢？

1、橋（qiáo）梁板（bǎn）混（hún）凝（níng）土外派車，混凝土攪拌車到達現（xiàn）場後，先目（mù）測混凝土（tǔ）拌合（hé）物坍落度是否符合施（shī）工要求，如混凝土拌（bàn）合物（wù）太稀離析，及時跟公司聯係（xì）作退料，禁止往（wǎng）混（hún）凝土攪拌車內加水，更不（bú）能往混凝土澆築的麵（miàn）層（céng）上直接（jiē）加水。抹麵層時不（bú）能撒幹水泥做麵，會生產的現象是：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比（bǐ）增大混凝土離析（xī）強度降低（dī）。

b、撒幹水泥做麵混凝土硬化以後（hòu）會起皮脫落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加水及灑水，易產生在（zài）抹麵提漿時，提（tí）的漿（jiāng）不是原漿，而是浮漿而且強度（dù）也偏低，待混（hún）凝土硬化以後，麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用（yòng）振搗棒再用平板振動器加以（yǐ）振動，加強混凝土道（dào）路地麵的碾壓次數。特別是接（jiē）近終凝前（qián）的碾壓次數，此（cǐ）道（dào）工序很重要，主要作用是使混凝土地（dì）麵麵層更加密實、平整，減少收（shōu）縮裂縫的出現，可在終（zhōng）凝前分三次，來回進行揉壓平整，去高填（tián）低（dī），抹（mò）漿平整，每次抹壓（yā）的間隔時間應（yīng）根（gēn）據溫度而定，一般情況第一次抹平後緊接著進行第二次，第三次抹麵。然後（hòu）再一（yī）遍抹壓（yā）完及（jí）時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就（jiù）可做伸縮縫切割。如不及時切割，橋梁板早期拉應力很低，早期（qī）混凝（níng）土收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度至少要切割到厚度的1/3深度（dù）。

4、冬季地麵施工時應（yīng）在10:00--17:00完成施工及收麵工作（zuò），避免氣溫過低混凝土表麵受凍造成起皮起砂（shā）現象。