橋梁板是製造橋梁（liáng）結構件專用的厚鋼板，使（shǐ）用（yòng）專用鋼種橋梁建築用碳素鋼（gāng）和低合金鋼製造，當重量超過它時，會造成四（sì）川橋梁板的破壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一、四（sì）川橋梁板超載破壞成因

1.重車荷載對各類橋（qiáo）梁也有（yǒu）影響，對於單孔跨徑較大的橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰跨內可（kě）能同時上多（duō）輛重車，重車的荷載效應較大（dà），並且車輛的（de）縱向間距對內力影響也（yě）很大。由此可見，在重載交通的路段，大跨橋梁是不適宜的，應多采用中小（xiǎo）跨（kuà）徑的橋梁 對於中小跨徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所占（zhàn）比例（lì）變小，荷載內力所占比例變大，所以荷載增大對橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過橋梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁（liáng）產生（shēng）較嚴重的病害，行車使用性能下降，承（chéng）載能力降低，結構開裂，壽命（mìng）縮（suō）短。我們（men）常見的（de）組合式梁橋為例，由於其橫截麵由（yóu）多梁組合而成，橋梁的（de）病害主要表現為橫向聯結結構的破壞在橋麵上（shàng），由（yóu）於結構發（fā）生破壞（huài）加劇了（le）主梁的撓度。行車道位置會出現較嚴重的車轍（zhé），行車平順性降低。橋麵鋪裝沿（yán）主梁的（de）鉸縫產（chǎn）生縱向的裂縫從橋下觀察，可發現鉸縫（féng）開裂（liè），鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並（bìng）且（qiě）橋麵降水沿鉸（jiǎo）縫滲漏（lòu） 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂，並（bìng）且滲水由於橋梁上部結（jié）構的各（gè）主梁間橫向聯（lián）結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導致（zhì）橫向聯結完全（quán）失效。這樣，橋梁橫截麵上的主梁之間無法相互傳力，行（háng）車（chē）道上的荷載（zǎi）將完全作用於（yú）輪下一（yī）條單獨的主梁上，而（ér）橫截麵上其（qí）他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載能力降低承受荷（hé）載的主梁會（huì）因為過載（zǎi）發（fā）生破壞。

二、我（wǒ）們應（yīng）該如（rú）何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板（bǎn）混凝土外（wài）派車，混（hún）凝土攪拌車到達現場後，先目測混凝（níng）土拌合物坍落度是否符（fú）合施工要（yào）求，如混凝土拌合物太稀（xī）離（lí）析，及時跟公司聯係作退料，禁止往混凝（níng）土攪拌車內加水，更不能（néng）往混（hún）凝土澆築的麵層上直接加水。抹麵（miàn）層時不能撒幹水泥做麵（miàn），會生產的現（xiàn）象（xiàng）是：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增（zēng）大混凝土（tǔ）離析強度降低。

b、撒幹水泥做麵混凝土（tǔ）硬化以（yǐ）後會起皮脫落。

c、往澆築的地（dì）麵麵（miàn）層上直接加水及灑水，易產生在抹麵提漿時，提的漿不是原漿，而是（shì）浮漿而且強度也偏低（dī），待（dài）混凝土硬化（huà）以後，麵層（céng）混（hún）凝土路麵會產生起（qǐ）灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土（tǔ）道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用平板振動器加以振動，加強混凝土道路地麵的碾壓次數。特（tè）別是接近終凝前的碾（niǎn）壓次數，此（cǐ）道工序很重要，主要作用是（shì）使混凝土地麵麵層更加密實、平整，減少收縮裂（liè）縫的出現，可在終凝前分三（sān）次，來回進行揉壓平整（zhěng），去高填（tián）低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根（gēn）據溫度而（ér）定，一般（bān）情況第一次（cì）抹平後緊接著進行第二次，第三次抹麵（miàn）。然後再一（yī）遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護，養護天數不（bú）得少於14天，3～4天就（jiù）可做伸縮縫切割。如不及時切割，橋梁板早期（qī）拉應力很低，早期混凝土（tǔ）收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度至少要切割到厚度的（de）1/3深度。

4、冬（dōng）季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及（jí）收麵工作，避免氣溫過低混凝土（tǔ）表麵受凍造成起（qǐ）皮起砂現象。